酒と自動車と安全と

　ディーゼルエンジンはＣＯ₂が少なくて燃費が良いという人が居ると、つい「そんな事は有りません」と言い返す。これ私の悪い癖です。
　７月１日号で、燃費の表現として「燃料１Ｌで何ｋｍ走る」と「馬力と勝手に決めた時間当たりの燃料消費量」の二種類があると言いました。これがディーゼルエンジンの燃費「燃料１Ｌで何ｋｍ走る」の裏技です。
　結論から先に言うと、ディーゼルエンジンは回転する力は強いが、回転数は低いという事です。車が動くためにはタイヤを回転させます。その力は回転数ではなく、回転力で得られます。一方、回転数が低ければエンジンが燃料を吸い込む回数も少ないですもんね。少ない燃料で必要な回転力が得られます。
　これは、ガソリンがオットーサイクルで「ガソリン」を爆発させているのに対しディーゼルエンジンはディーゼルサイクルで「軽油」を燃焼させているという事です。
　こういう話（サイクル）は嫌われますから、ガソリンエンジンは爆発、ディーゼルエンジンは燃焼くらいに思って下さい。
　イメージとして、爆発は「瞬時」、燃焼は「瞬時より長い」　時間で燃料が燃える、みたいな感じです。
　エンジンが力を出すのは燃料が燃えた時です。ガソリンよりディーゼルの方が長く燃えていますから、長い時間力を出しています。
　ディーゼル君は食べ物をゆっくり噛んで食べると言う事になるのでしょう。それで、ディーゼルは燃費が良い＝ＣＯ₂が少ないという事になります。
　ガソリンエンジンはディーセルより回転数を高くできますから、同じ排気量のエンジンで比較すると、馬力はガソリンエンジンの方が上となります。
　ところで、最近ディーゼルエンジンも色々改良されて高出力（馬力）が得られるようになりました。燃料が燃えるのを「燃焼から爆発」に近くしていった様です。
　もともと、ディーゼルエンジンでの燃焼と爆発には、それほど差は有りません。完全なディーゼルサイクルではなく、中間のサバティーサイクルでしたから。
　今度はメンドクサイ「サイクル」が出てきました。もう寝た方が良さそうです。
　次回ははディーゼルの話にしましょう。トヨタさんといすゞさんの事も有りますから。
　今日もブログを書き終えて安心して寝られそうです。健康でないとブログかけないでしょ。(^ム^)

　台風が来ました。皆さん気をつけて下さい。
　この時期の台風は、沖縄から朝鮮半島に抜けるのが多く、９０度ターンして東京に来るのは「８月に入ってから」というイメージが強いのですが、皆さんはどう思われますか。私は、１ヶ月早いような気がします。旧暦のように、たまに「１年を１３ヶ月」にしておくと合う様な気がします。そんな感じのある人は私だけでしょうか。
　大雨と言えば、先日、自動車工具や、補修用品の卸をされている社長さんと話していた時の事です。
　「（あそこの）車は電気系が弱くて」とおっしゃいました。その時、頭の中を「何、今もかよ」と言葉が走りました。「今もですか、私の時（３０年前）も、雨の中で、対向車からの水をかぶるとエンジンが止まる（リーク）と有名でした」と言ってしまいました。そしたら、同席していた営業の方が、「電気以外は、日本でトップ（耐久性）なんですが」と言われました。
　私もそう思います。本当に電気系が弱いのかどうか知りませんが、エンジンに関して言えば、ダントツの性能でした。カタログ値と実験結果に差がないのです。実験室では、他社さんのエンジン、車、を買ってきちんと性能実験をします。ですから、何処のエンジンはカタログより１０％落ちる（燃費）というデーターは出ています。勿論、実験条件が変われば結果も変わりますから多少の差は有ります。ところが１０％なら良い方で場合によっては２０％なんて事も有りました。これは批難では有りません。電気系が弱いと言われているメーカーさんの車が、みようによっては最高だと言いたいのです。
　車に関して言うと、車全体で「安全運転、安心ドライブ」の１００％は確保はきついです。問題は「何処を又は何にに安全、安心１００％確保、追求」するかでしょう。若い頃は全てに１００％を求めましたが、最近は不本意ながら優先順位をつけるようにしています。