飛行機のエンジン ― 2008年07月04日 05時16分48秒
ゼロ戦の事を書いていたが、話が武器になり、嫌になったので一休み。
飛行機のエンジンの特徴は「軽い」事である。
40年以上前の事だが、エンジンを軽くする為に、社運を賭けた大メーカーも在った。
それくらい「軽い」事が重要なのだ。
ところが、第二次世界大戦直前は「重い?」ディーゼルエンジンを搭載した爆撃機も有ったようだ。
最近になって知って驚いた。
しかし、よく考えて見ると理解できる。
「重い」「軽い」は1馬力あたりのエンジン重量であって、ガソリンエンジンと比較して重いディーゼルエンジンでも、馬力が出るなら、馬力を抑えて、小型、軽量化すれば1馬力あたりのエンジン重量は変わらない事になり、飛行機用として十分使える。
まして、プロペラでエンジンの最高回転は決められてしまう。
エンジン回転数だけを考えたら、低回転高出力のディーゼルエンジンの方がプロペラ飛行機に向いている。
最近、ディーゼルエンジンが見直しされている。
高速型ディーゼルエンジンが可能になったためだろう。
見方を変え、新技術を加えると、別物ができる。
その為には、真実を知る必要が有る。
飛行機のエンジンの特徴は「軽い」事である。
40年以上前の事だが、エンジンを軽くする為に、社運を賭けた大メーカーも在った。
それくらい「軽い」事が重要なのだ。
ところが、第二次世界大戦直前は「重い?」ディーゼルエンジンを搭載した爆撃機も有ったようだ。
最近になって知って驚いた。
しかし、よく考えて見ると理解できる。
「重い」「軽い」は1馬力あたりのエンジン重量であって、ガソリンエンジンと比較して重いディーゼルエンジンでも、馬力が出るなら、馬力を抑えて、小型、軽量化すれば1馬力あたりのエンジン重量は変わらない事になり、飛行機用として十分使える。
まして、プロペラでエンジンの最高回転は決められてしまう。
エンジン回転数だけを考えたら、低回転高出力のディーゼルエンジンの方がプロペラ飛行機に向いている。
最近、ディーゼルエンジンが見直しされている。
高速型ディーゼルエンジンが可能になったためだろう。
見方を変え、新技術を加えると、別物ができる。
その為には、真実を知る必要が有る。
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